第一季度，鋼鐵行業經歷了進入新世紀以來最困難的一個季度。而從行業所處的外部環境來看，宏觀經濟轉型發展的特征顯現，鋼材需求增速出現同比下降，出口貿易摩擦日漸升溫，化解產能嚴重過剩矛盾和環保約束日益嚴格等壓力重重。行業內外的嚴峻形勢，再一次提醒鋼鐵企業：深化改革十分必要而且尤為迫切。當前，已經不能單純依靠某一產品的盈利或費用的降低來擺脫困境，而是必須依托改革創新，徹底扭轉高盈利時期形成的慣性思維，全面建立起適應市場的管理模式、運行方式和服務意識，激發企業發展的活力。
首先，我國由工業主導型經濟向服務業主導型經濟轉變、由投資主導型經濟向消費主導型經濟轉變的步伐正在加快，鋼鐵行業和鋼鐵企業要適應經濟轉型發展的需要，必須徹底摒棄規模效益的發展模式。近期，中央采取“微刺激”的方式釋放穩增長信號，提出向深化改革要動力。對于角鋼等鋼鐵企業而言，不能單純地寄希望于需求的略微改善，而是要通過體制機制改革，推動產品創新、服務創新、管理創新、商業模式創新，實現對市場的快速反應和對用戶的緊密銜接，探索一條穩產增效、減產增效、提質增效的新路。
其次，構建公平、公正、公開的市場環境和發展混合所有制，不僅讓企業面臨著所有制改革的機遇，而且面臨著比以往更加嚴峻的在家門口參與國際競爭的挑戰。未來，角鋼等鋼鐵行業作為競爭性行業，無論是國有企業還是民營企業，都將被完全推向市場。在此背景下，鋼鐵企業應改變傳統的運營思維，進一步適應市場化趨勢，盡早引入市場機制，確立通過市場決策投資、產量、品種結構、營銷、服務、管理的發展思路，建立能夠及時感受市場變化、傳遞市場壓力的經營機制，讓市場成為檢驗生產經營能力的唯一標準。
再其次，行業多年粗放式發展積累的深層次矛盾和問題，也要求鋼鐵企業改革先行。當前，鋼鐵行業面臨著化解產能嚴重過剩矛盾的艱巨任務，面臨著日益嚴格的環保硬約束，面臨著產業集中度低、價格惡性競爭激烈的生存環境。只靠挖潛降本、調整產品結構，解決不了鋼材價格太低、多數鋼鐵企業主業虧損的問題。鋼鐵企業唯有乘著改革的東風，倒逼落后產能退出市場，加大環保投入，加快兼并重組，才能突破制約企業發展的桎梏，為可持續發展注入新的動力。可喜的是，經過近幾年的微利運行和市場洗禮，部分鋼鐵企業已經邁出了改革的步伐。鋼企改革的“路線圖”日漸清晰，市場的理念深入人心，并貫穿于企業改革發展的方方面面。
例如，寶鋼集團加強改革的系統規劃和頂層設計，讓市場機制在資源配置中發揮決定作用，構建業務進退機制，提高資源配置效率和資產運作效率。鞍山鋼鐵全面啟動人力資源改革，健全激勵與約束機制，構建干部能上能下、員工能進能出、收入能增能減的用人機制，最大限度地激發職工的積極性和創造力。武鋼集團探索建立“倒三角”的營銷模式，改變傳統的由領導指揮職工、由生產決定銷售的方式，注重識別客戶的需求，由銷售部門負責生產系統的排程。太鋼集團通過推進經營機制的市場化改革，切實解決收入分配與產品市場效益相脫節的問題，真正將市場壓力傳遞到各生產單元，加快由生產經營型向價值經營型轉變。河北鋼鐵集團唐鋼大膽顛覆傳統思路，大力實施直面市場的生產組織模式變革，提升成本控制能力和產品創效能力，全力推進國際化戰略，率先實現“綠色轉型”。本鋼集團按照完善現代企業制度的要求，推動管理創新，實現集團管理管控的持續改善和優化升級，并圍繞鋼鐵全產業鏈延伸開展合資合作，實現由制造型企業向服務型企業轉變。馬鋼集團強化市場化考核，對品質部以產品結構增效為考核重點，對產品綜合室以訂單銷售、開拓直供客戶為考核重點，對管理部門以管理增效為考核重點……
不過，我們也要清醒地看到，身處改革的大潮之中，依然有部分企業抱殘守缺，站在改革的十字路口東張西望、行動遲滯。還有部分企業的體制改革目標、“路線圖”和時間表不清晰，缺乏壯士斷腕的勇氣和魄力。須要明確的是，改革可以漸進，但必須起步。當前，面對行業微利運行的現狀和日趨嚴格的外部環境，鋼鐵企業要抓住機遇，明確目標、強化措施、加快推進，在全面深化改革的道路上迎來產能優化、結構調整、轉型升級的更大發展空間。
